smontaggio albero mandrino tornio Prealpine NS190

[gore4673]

zetapi, effettivamente pare un po' troppo un volo pindarico.
ps, vado molto a memoria, ma non mi pare di aver mai trovato riferimenti sulla piastrina con incise le filettature inerente un'operazione del genere, ricordo bene lo spostamento avanti o indietro dell'ingranaggio in basso a dx, identificato dal passaggio A->B

carlino, penso proprio che sarà meglio crearne uno, come dite voi, per prevenzione

[zetapi]

la mia è solo un'ipotesi, SE ci fosse un ingranaggio a doppio diametro CI SAREBBERO più possibilità di passi differenti. curioso lo spostamento dell'ingranaggio scorrevole nelle posizioni A e B: 2 posizioni che danno lo stesso identico risultato...

[gore4673]

zetapi, devo verificare di persona il numero dei denti, pare troppo strano.
purtroppo sono influenzato, appena avrò modo di tornare in fucina verifico e ti informo

[Mctronic]

I due ingranaggi probabilmente sembrano uguali ma non lo sono. Uno dovrebbe essere uno z120 e l'altro z127. Servono per eseguire sia passi metrici che in pollici. Il fatto che siano in un unico blocco è corretto perché devono girare insieme per permettere la conversione. 127 è il primo numero intero sottomultiplo di 254. 25,4mm sono 1". A seconda del passo della madrevite (che può essere metrico o in pollici) va usata questa accoppiata per eseguire filettature con unità di misura opposta a quella della vite madre.

[Mctronic]

Per quanto riguarda la prolunga del fuso invece sarebbe utile una foto con il carter chiuso. Se il fuso non fuoriesce dal carter può essere (come dicevo all'inizio, scusate se mi ripeto ma sono curioso) che la prolunga abbia la sola funzione di "portare" fuori i trucioli che andrebbero a scaricarsi sugli ingranaggi degli avanzamenti a cui non fanno certamente bene. Molti torni hanno questo inconveniente.

[lelef]

la prolunga c'e' anche sul mio Dania ,che e' da museo in confronto al tuo, la funzione e' ambigua.
lavorando barre sottili e lunghe ma non cosi' tanto da dover usare un portabarra queste sbattacchiavano ,la bussola che aveva e ha guadagnato nuovi segni potrebbe essere una samplice protezione, idem il guidabarra ha un centratore che si impegna nella bussola in caso di probremi meglio una bussola che salta via che un guidabarra che comincia a girare insieme al fuso ma son solo ipotesi...mai trovato qualcuno che mi desse conferma

[zetapi]

Mctronic, non credo sia come dici, per 2 motivi:
se le 2 ruote avessero n° di denti diverso, sarebbe diverso anche il diametro, quindi per far scorrere l'ingranaggio finale occorrerebbe un piccolo spostamento della testa di cavallo, cosa che non è;
inoltre, i filetti metrico, whitworth e inglese si ottengono con spostamenti delle leve successive alla scatola norton, ma fino a lì la combinazione è la stessa (ingranaggio iniziale z=28). invece l'ingranaggio iniziale z=44 (quello che ora è nella scanalatura e non ingrana) serve per passo modulo e diametrale.

[gore4673]

Mctronic, ora che mi ci fai pensare... che pollo. è vero!! senza la prolunga i trucioli verrebbero accumulati nel carter. però, permettimi di commentare che forse era più semplice prolungare l'albero mandtino di a malapena 1cm piuttosto che realizzare la prolunga?
mistero

stamattina ho controllato a occhio (non ho un calibro sufficientemente ampio per misurare il diametro), i denti delle 2 parti della ruota dentata non sono sempre allineati.. quindi hanno un numero diverso
può essere che effettivamente siano praticamente dello stesso diametro avendo solo 7 denti in più e riescano a ingranare comunque correttamente l'ingranaggio?

[CARLINO]

Un ingranaggio ha sempre lo stesso numero di denti su un dato diametro, a patto che il modulo sia lo stesso .

[zetapi]

con 7 denti di differenza è impossibile.

[gore4673]

appena ho modo risalgo e verifico

[zetapi]

ho verificato io, e devo fare ammenda : le 2 ruote sono, ancorché impercettibilmente, diverse , 127 quella esterna, 128 quella interna. è anche difficile contare i denti.

[CARLINO]

Servono se vuoi approssimare per eccesso o per difetto.....

[gore4673]

c'era il trucco allora. mi pareva strano che non fossero allineati i denti solo per coincidenza

[gore4673]

aggiornamento. effettivamente fra cuscinetto e portaflangia c'era giusto uno spazio di circa 3mm, che ho riempito con 2 strisce di feltro.
rimontato tutto il comparto ingranaggi, fissato il carter di protezione inframezzando una guarnizione da motore, ho provato a far lavorare il tornio alla massima velocità per 5 minuti, prossimamente vedrò se ci saranno perdite