Le termostatiche sono quasi tutte a "sicurezza positiva" nel senso che, se si guastano, restano in apertura ma il guasto lo si rileva subito, specie nella stagione invernale, osservando che la temperatura del motore si tiene su valori estremamante bassi.
Poi la solita sequenza di interventi: termostatica e trasmettitore di temperatura.
Ma, mi chiedo, perchè escludere a priori il cablaggio che potrebbe avere qualche contatto ossidato con alta resistenza o l'indicatore sul cruscotto che non è immune da guasti o lo stabilizzatore di tensione che alimenta il gruppo degli strumenti ?
A sto punto farei una provetta che dovrebbe tagliare la testa al toro: un termometro con la sonda applicata in vicinanza del trasmettitore di temperatura e poi si vede...
Mò tutti a comprare il termometro cinese...
EDIT:
abbiamo scritto insieme...
