Parere su questo tornio

[damiano]

Perché un motore da 5 cv equivale a quasi 4 kw, a casa ho 3kw!!!!!!....

[yrag]

Vale a dire che sa la mia auto fa 300 all'ora, non posso andare a 30 ?
Il motore prende dalla rete quello che gli chiedi (più qualcosa per se): se non fai passate da 10 millimetri il motore assorbirà giusto la potenza necessaria. Anche sa è sovradimensionato.

[__joe]

Non è proprio cosi semplice... io sulla fresa ho un motore da 5hp, l'inverter da 2,2kw 16A ce la fa appena ad avviarlo...se poi attacco la frizione (ha una frizione elettromeccanica che fa girare un cambio meccanico e poi il mandrino) col motore che gira a 50hz l'inverter mi va in protezione perché nel momento in cui attacco la frizione il motore assorbe piu di 16A. Devo avviarlo a 10hz e poi alzare...e comunque se imposto la velocità piu alta, 1500 giri, l'inverter non riesce ad andare oltre i 45hz e le luci del garage sfarfallano
Un amico ha un bel tornio, un AL PIN, fa 2000 tra le punte. Originariamente ha un motore da 7cv. Ha montato un 4cv con inverter di egual potenza, stessa storia mia. Quando attacca la frizione l'assorbimento è cosi alto che l'inverter va in protezione. L'unica è avviarlo col potenziometro degli hz al minimo e poi alzare...ma lavorare diventa uno strazio!
E parliamo in entrambi i casi di inverter di qualita... Abb io, Mitsubishi lui..
Il problema è che non ce solo una cinghia e una puleggia tra motore e mandrino...i cambi di queste macchine richiedono una buona potenza anche solo per girare a vuoto!

[yrag]

Qualcosa non quadra nei settaggi o non so dove.
Posso dirti che sulla fresa ho un motore da 1,1 kW comandato da un inverter da 0,4 kW e funge perfettamente.

[__joe]

Certo, parliamo di macchine ben diverse, con cambi ben diversi da mettere in movimento! Praticamente il tuo motore gira a vuoto anche facendo girare il cambio...

[yrag]

Beh, si, ma un cambio non può mangiare il 50 % della potenza...

[__joe]

E' lo spunto che mette in crisi il tutto... d'altronde è questo il lato negativo dei motori asincroni.

[yrag]

Imposta una rampa di accelerazione.

[__joe]

Provato...bisogna metterla lunga, troppo!

[yrag]

Mmmm... dai una occhiata ai paramentri della corrente

[damiano]

Ciao ragazzi qui non si trova niente, sto seriamente pensando al breda 150 che avevo visto per primo a euriii 2700

Voi li spendereste?

[darix]

Se non ha usure mostruose si.
Unica domanda: ha le guide temprate?

[damiano]

Ciao, non so risponderti per le guide l'unica cosa è che il proprietario mi ha detto che lo vende a questo prezz e non vuole scendere di più perché il tornio sta bene

[alex64]

Ciao

La Breda di Padova faceva torni ottimi ed è fallita alla fine degli anni 80 ( del 900), la potenza del motore brf150 è di soli 2 kW, quindi con i 3 kW di casa vai più che bene ( inverter da 2.2 kW trifase).
Il cambio degli avanzamenti è a bagno d'olio ed è molto semplice, stile Norton e non richiede nulla in termini di potenza aggiuntiva.
Il cambio velocità sulla testa è pure a bagno d'olio, con cuscinetti registrabili sull'asse mandrino ( tra l'altro il cuscinetto lato autocentrante è a rulli cilindrici ad alta precisione, con sede conica sull'albero e costa un botto!!)
Il carro ha un sistema di lubrificazione per caduta utilizzando degli oliatori posti sulla parte superiore del carro.
E' una macchina perfetta per uso sia lavorativo che hobbistico, se poi è messa bene tanto meglio.
Di questa macchina si sa tutto, ci sono in rete i manuali di istruzione completi di tutto, indicazioni, disegni costruttivi, tabelle avanzamenti longitudinali e trasversali ecc. Se la devi smontare in qualche sua parte non avrai difficoltà.
Se la tabella degli avanzamenti e delle filettature non fosse visibile sulla macchina esistono delle immagini d poter scaricare che le ritraggono e si possono ricostruire ad esempio in serigrafia.

ciao

[mario mariano]

Quindi si ritorna al consiglio iniziale sul breda, ......d'altronde costa come un multitec 800 della damato .....però è "un signor tornio"