Modifiche ad un vecchio Tornio

[onorino]

mafa anche io sono all'età della pietra ma quando vedo i tuoi lavori mi sembra di rivedere i vecchi aggiustatori della SNIA BPD che ho conosciuto , tutti con tre palle cubiche .

[mafa]

Ciao Cima,quello dovrebbe essere un misuratore di coppia. Come hai visto metto un freno da motorino sull'sse del motore, con un mandrino da tornio per i vari diametri dei motori, frenando scarico la forza del motore su un pistoncino idraulico e con un manometro leggo la pressione. Ora siccome sei un ragazzo in gamba, controlla un pò questi miei calcoli: il pistoncino ha un diametro di 25,2 mm = seperficie 5 cmquadri, il braccio della leva che agisce sul pistoncino è regolato a 10 cm.
Pertanto ogni Kgm di coppia produce una forza sul pistoncino di 100/10 = 10 Kg che /5 (superficie pistonc.)= 2. Risultato lettura manometro/2 = Kgm. E se ricordo bene:
Kgm x 9,8 = newtometri x 6,28 x giri al min. / 60 0 POTENZA in Watt.
Credo sia così pero!!! sai le scuole sono terminate da oltre 50 anni.

[mafa]

Ciao Flosi, io ho messo un manometro da 5 Kg/cmq, perchè penso che lavorando con motori sui 2-3 hp le coppie sono intorno a 1-2 Kgm, e come ho detto a cima per avere i Kgm basta dividere per 2 la lettura manometro. Però nulla vieta di misurare valori più elevati, basta aumentare il braccio della leva che agisce sul pistoncino, oppure mettere un manometro con altra scala.

[flosi]

volevo trovare una faccina che si toglieva il cappello ma non ci sono riuscito, il freno da moto è una trovata geniale e la precisione della misura non dovrebbe essere molto lontana dalla realtà

[yrag]

Ottimo è dire poco, complimenti !
per i giri ?

[mafa]

Ciao Yrag, per i giri sarà fatto , vorrei riprenderli dall'uscita che serve per il contachilometri con il solito motorino che fà da dinamo, se riesco poi metto le foto.

[__joe]

Sono curioso anch'io di sapere come funziona quel bell'aggeggio!

[yrag]

Vada per il motorino tachimetrico.

[robyxrd]

Sono appena passato da Mafa e stava appunto lavorando sul motorino tachimetrico..
Ho lavorato sul suo tornio con modifica "elettronica" (dovevo fare una puleggia in acciaio e sul mio mini tornio cinese sarebbe diventato troppo lungo il lavoro) e devo dire che l'utilizzo è davvero molto soddisfacente ,la possibilità di variare i giri al volo è troppo comoda!
Poi durante una troncatura l'utensile ha sforzato.. e l'inverter ha fermato il motore.. con il cambio tradizionale probabilmente il troncatore si sarebbe rotto

[mafa]

Ecco la tachimetrica

[yrag]

non resta che conoscere la potenza...

[mafa]

Per la potenza dovrò calcolarla avendo a disposizione COPPIA e GIRI. Avevo pensato di mettere una cella di carico per misurare la coppia in modo da avere una grandezza elettrica "volt" ed i giri ho già una grandezza elettrica, ora ci vorrebbe un elettronico che mi dicesse come fare a trovare il prodotto dei due valori, certo che allora sarebbe una figata. Forse qualche integrato esisterà però mi occorre aiuto, io in materia sono ignorante.

[yrag]

L'idea di usare una cella di carico per leggere direttamente la potenza è attizzante.
Purtroppo almeno un "integrato" devi usarlo ma non si tratta di un semplice IC ma come minimo di un PIC che necessita di essere programmato.
Si trova in giro una scheda USB con ingressi analogici e digitali che forse potrebbe fare al caso tuo, devo vedere...

[Autronic]

Rinnovo i mie complimeti sulle tue attitudini professionali, provo a dare qualche info in merito a potenze e coppie, magari serve a qualche utente che legge il post!!!!
Qualche anno fa mi sono costruito la meccanica per un banco prova potenza per vetture, e avendo fatto qualche studio in merito a potenze e coppie, provo a dare una spiegazione del concetto potenza espresso in cv o Kw , potrei anche dire qualche baggianata dato che son passati oltre 10. Da quello che ricordo dal punto di vista fisico la potenza non e altro che l'unità di lavoro espressa nel tempo per cui abbiamo che il lavoro è la coppia motrice e il tempo sono i giri del motore al minuto, per calcolare la potenza in un determinato numero di giri basta fare un semplice calcolo matematico, moltiplichiamo la coppia espressa in Nm (1 Kgm= 9,81 Nm) per i giri al minuto, poi dividiamo il valore per una costante che è 9550 (la formula usata in meccanica razionale e un'altra, ma questa semplifica un po le operazioni) e avremo il risultato della potenza espressa in Kw o cv se convertiamo (1 Kw vale 1,36 cv), poi nello specifico per creare una curva dovremo campionare i valori di coppia e giri durante l'accelerazione del motore fino a che non raggiungiamo il massimo regime di rotazione del motore stesso, in questo modo potremmo calcolare il momento di coppia massima e il momento di potenza massima che in definitiva sono grandezze non relative, una e indipendente all'altra, il momento di coppia massima lo potremmo avere a 3000 gm, ma la massima potenza a 5000, questo perchè la grandezza della potenza e in relazione al tempo, per cui un motore che ruota a 5000 gm con una coppia di 200 Nm genera molta più forza lavoro (potenza) di un motore che sta ruotando a 3000 gm con una coppia di 300 Nm, questo concetto e applicabile ad un motore a combustione interna, ma per gli elettrici non saprei, visto che hanno coppie molto costanti ma credo che il risultato alla fine sia lo stesso, ma con una curva diversa. Per quanto riguarda l'elettronica da applicare al tuo banco per poter leggere la potenza direi che non sia molto complessa da fare, come consigliato da Vincenzo direi anche io un microcontrollore Pic Atemel ecc., non credo si trovino integrati dedicati, io purtroppo non ho le capacità per poter sviluppare in breve qualcosa di semplice e funzionale, ma ci sono altri utenti molto preparati in questo campo, che sicuramente potranno buttare giù qualche bel progettino, il mio banco era equipaggiato con masse volaniche di determinato peso, su cui era collegato un encoder che campionava i giri delle stesse, le grandezze venivano calcolate in bese alla velocità in secondi con cui la ruota dell'auto riusciva a portare ad un certo regime le masse volaniche, avendo a disposizione peso delle masse velocità,rapporto di trasmissione e perdite di potenza dovute alle inerzie degli organi in rotazione, il software calcolava e tracciava potenza e coppia sul grafico.

[mafa]

Ciao Autronic, grazie per la tua esposizione. Confrontandola con i miei calcoli arriviamo agli stessi risultati, penso che la potenza, sia essa originata meccanicamente o elettricamente sia sempre data dalla formula universale che è OMEGA x C dove omega è la velocità espressa in radianti al secondo e C è la coppia espressa in Nm.
Alla fine siccome non devo essere proprio preciso al Watt sono arrivato alla conclusione che basta moltiplicare i Kgm per i giri al minuto si ottengono i Watt (volendo essere pignoli sarebbe ancora da moltiplicare per 1,026). Perciò con il mio trabicolo leggo i Kgm che sono il valore del manometro /2 lo moltiplico per i giri al min. ed ho la Potenza in Watt. Se sbaglio correggetemi.