MECCANICA e DINTORNI

Buona sera a tutti: come da programma, eccomi quà a chiedere istruzioni come collegare l'inverter ed il motore alla rete.
Una volta aperto il pannellino dell'inverter ho visto che ci sono già gli adesivi dove collegare la rete ed il motore.
Mentre avrei bisogno di certezze riguardo il ponte all'interno del motore, va bene così o devo cambiare?
Dopodichè, basterà collegare le seguenti lettere U/V/W fra loro vero...?
Mentre i due morsetti della 220, non hanno un senso, vero o falso...?

Sposta immediatamente le sbarrette: Vanno messe in posizione verticale !

Poi... collega i tre fili del motore (ne restano solo tre...) all'uscita dell'inverter (U V W).

La tensione di ingresso non ha polarità... o meglio la ha ma la cambia 50 volte al secondo

no zio è un inverter di frequenza, da 0 a 200

Nipote... "La tensione di ingresso non ha polarità..."

...però pure quella di uscita...

non serve anche una resistenza di frenatura ?

Se vuole "inchiodare" in frenatura, si, ci vuole. Se accontenta di una frenatura "lenta" l'inverter ce la fa. Mal che vada, va in protezione e si stacca dal motore.

Grazie a tutti! Ok Zio, cambio il ponte nel motore, poi posso già cominciare a farlo girare? o rischio di mandare arrosto qualcosa.
Riguardo al freno: per me non è necessario un freno motore,
mai avuto.

Certo ! Con le impostazioni di default gira tranquillamente.
Se in frenatura ad alto numero di giri dovesse andare il protezione, allunga la rampa di decelerazione e risolvi.

Bella piccio, continua a fare domande , servono anche a me ...
però scusa , della resistenza di frenatura ne "hai assolutamente bisogno" ... altrimenti io come faccio (senza quelle informazioni )

Davide, non serve manco a te la resistenza di frenatura

Ah no ?
Io volevo fare come hai fatto tu nel filmato della ripetibilità della frenatura, anzi mi potresti fare una cortesia, mi metti il link al tuo topic che non riesco più a trovarlo ( non ricordo se era stato aperto da te o se eri intervenuto nel topic di qualcun'altro ... scusate l'ot

La resistenza può servire se hai grandi masse in rotazione che possono indurre un effetto volano o se hai il motore a pieni giri e vuoi frenare in frazioni di secondo

Sul tornio in pratica non si hanno mai queste condizioni perché la frenatura veloce 0,5 sec max la metti in filettatura e in genere sei su con le ridotte quindi è il tornio stesso ad aiutare
Se sei a 1000 e passa giri nemmeno le metterai mai ammesso che non vuoi testate quanto durino i denti degli ingranaggi

Il video di cui parli è questo? (L unico in cui parlo, come odio sentire la mia voceee!!!)

Ok, grazie Luk, si il video è quello .

@Piccio
ok ok , puoi continuare con altre domande "A NOI" le resistenze di frenatura non ci servono ...

Altro che frenatura... io sto litigando con i collegamenti
Ho girato il ponte contatti del motore come suggerito da Vincé, ma ora devo fare una domanda ingorante:
Come da foto, visto che i poli V/U/W non sono in ponte fra loro, che senso ha rispettare l'ordine di collegamento nella morsettiera dell'inverter?