Campeggio nautico inverter e batteria

[Luciosestio]

Buonasera a tutti,
....passato un anno, mi sto preparando per una nuova avventura in mare. Fatto tesoro dell’ultima esperienza e, grazie ai vostri consigli, ho aggiunto alla dotazione nautica un generatore Honda Eu10i da 1 kw. Inoltre ho acquistato un piccolo frigo a compressore per mantenere al fresco i generi di conforto. Il frigo lo collegherò alla batteria da 100 ampere e, per ricaricarla, quando sarà necessario, userò il citato generatore. Il frigo funziona sia a12/24 V che a 220 V. Le caratteristiche tecniche del frigo indicano che la potenza assorbita a 12 V è di circa 35 W mentre la corrente nominale è di 2,9 A. Mi chiedo, con tale assorbimento, quanto durerà la batteria prima che sia necessario ricaricarla?

[Davide Resca]

100 Ah Amper/ora ...
50 A 2 ore
25 A 4 ore
12,5 A 8 ore ... ecc ecc anche se non è proprio così ... se è una batteria al piombo (tipo quelle da macchina ) quando la tensione scende sotto gli 11,3 è scarica !
Se scende sotto i 9V a volte non si recupera più ... occhio !

[gd350turbo]

Teoricamente, 100/2,9 = 34 ore, ma in pratica saranno meno per la ragione esposta da Davide.
Ipotizzerei una ventina di ore.

[giacomo328]

vendono dei regolatori di tensione per le utenze ovvero se il voltaggio scende sotto un valore preimpostato stacca l'alimentazione su un frigo con un motore io ci farei un pensierino.

[Luciosestio]

Buongiorno a tutti e, mille grazie per le informazioni che mi avete dato. Fortunatamente il frigo è dotato di un controllo automatico della batteria (settabile su tre opzioni:alta media e bassa) cosi , quando il voltaggio diminuisce, si disinserisce automaticamente evitando di scaricare totalmente la batteria. comunque sia, con il piccolo generatore, provvederò a ricaricarla quando necessario . Ancora grazie per l'aiuto

[Luciosestio]

Ciao a tutti...
rientrato alla base dopo quindici giorni di navigazione, volevo condividere con voi l'esperienza fatta. La batteria da 100 A è stata sufficiente al mantenimento dei servizi elettrici di bordo, frigo compreso, sempre collegato. Ovviamente ho provveduto quotidianamente a ricaricarla con il piccolo generatore che alimentava un caricabatteria della Telwin. Per non stressarmi con il rumore del generatore (anche se è veramente silenzioso per essere un motore endotermico) ho eseguito i cicli di ricarica durante la navigazione. Inoltre, si è rilevata veramente una figata, la piastra a induzione per cucinare (una economica Ikea a un fuoco) . Anche se non ho potuto usarla alla potenza massima (2000 W) per ovvi limiti del generatore, si è rilevata efficace anche al 40% delle sue potenzialità. In pochi minuti acqua bollente e pasta pronta nel tempo indicato per la cottura. Inoltre ha richiesto pochissimo spazio per lo stivaggio. Ho usato anche il solito inverter da 300 W per preparare il caffè la mattina senza inquinare con il rumore la pace assoluta che regna in rada. Altro accessorio elettrico molto utile è stato un cinesissimo gonfiatore da 15 euro della Decathlon . In pochi secondi il materassino gonfiabile per la notte era pronto senza più dispendio di energie per azionare il gonfiatore manuale.
Devo dire che questa configurazione per l'energia elettrica di bordo mi ha supportato egregiamente e non ho avvertito mai la necessità di migliorarla.
Le miglia percorse sono state più di 370 con un consumo totale di benzina pari a litri 476 più 14 litri di olio per miscela. Sono partito e tornato dalla foce del Tevere e sono arrivato fino a port Centuri in Corsica con soste nelle isole e porti dell'arcipelago Toscano (Giannutri, Giglio, Elba , Capraia p.s., Stefano , Talamone , P. Ala )
Gommone Joker boat 580 motore 90Hp Mercury ELPTO.
Grazie ancora per le risposte sui quesiti tecnici da me richiesti

[CARLINO]

Non capisco una cosa :con un motore da 90 Hp perchè hai avuto bisogno di un generatore per caricare la batteria ?

[giacomo328]

Delfino curioso

[CARLINO]

" ho eseguito i cicli di ricarica durante la navigazione." Da questa frase è nata la mia curiosità....

[Luciosestio]

Ciao Carlino, come avevo raccontato all'inizio dell'argomento, il motore è collegato a una singola batteria da 40 A per l'avviamento che ovviamente si ricarica autonomamente ogni volta che il propulsore è in moto. L'altra batteria che dispongo , quella da 100 A , la uso per i servizi che ho citato oltre che a farmi da backup nel caso in cui la batteria per l'avviamento si esaurisse. Ovviamente per ricaricarla ho usato il sistema descritto, anche perché, suppongo, che l'alternatore del motore non è in grado di sostenere la ricarica di entrambe le batterie

[CARLINO]

Se mettevi le batterie in parallelo ,l' alternatore del motore ce la faceva : la sera staccavi la grande che usavi per i servizi e preservavi l'altra per l'avviamento. Comunque fare una prova non ti costa niente , devi solo fare qualche collegamento ,anche volante per le sole prove : tieni presente che un motore in marcia consuma pochissima corrente ,solo per le candele ,quindi tutta quella dell'alternatore va alla ricarica.

[giacomo328]

Si tutto vero ma l’alternatore ha un regolatore integrato, tarato per una batteria di 40A poi come accadeva nelle auto che aumentavi del 20% la capacità della batteria poco male ma qui stiamo parlando quasi di quadruplicare il carico e mi sembra improponibile

[rangerone1]

può sembrare una cosa banale ma non lo è affatto. specialmente il fatto di connettere in parallelo due batterie di cui una carica e una scarica.
dovresti utilizzare un disgiuntore. cmq con un minimo di criterio è un impianto fattibile ed economico.

[CARLINO]

Il regolatore dovrebbe regolare la tensione che è quella che poi determina la corrente di carica : nel caso in esame potrebbe volerci più tempo per caricare una 100 Ah vista la taratura per 40 Ah. Come suggerisce rangerone per semplificare si possono collegare in alternativa.

[giacomo328]

No non è così da 40 a 100 troppo carico, il disgiuntore, come dice Paolo si può fare certo, se vuoi mettere la doppia batteria per esempio in un fuoristrada ma qui il discorso è diverso.