comunque queste truffe le fanno in tanti, però diciamo che la maggior parte fanno in modo che l'auto sia ottimizzata per le condizioni di test. d'altra parte la condizione dei test deve essere quella sincera. bmw ha passato il test tranquillamente comunque, quindi un problema proprio di vw.
se fosse successo ad una fiat chissà il casino che sarebbe saltato fuori, ma per quanto riguarda gli stati uniti siamo a posto: gli italiani sono furbi: agli americani non piacciono i diesel ? bene, gli vendiamo solo quelle a benzina . mica siam scemi
ora non ci resta che sguinzagliare marchionne... vai sergio, compra e torna vittorioso
Quando il maggiolone aveva un motore "eterno" ,lanciato a tutta velocità con la 127 lo sorpassavi in terza e anche rompere il motore della 127 non era per niente facile. Un meccanico mi diceva che se al maggiolone cambiavi il carburatore andava di più e consumava di meno e non capiva perche non lo facessero di serie.
perché sono tedeschi , nel loro codice binario esiste solo lo zero
se Marchionne compra la vw , vorrei essere li per vedere la faccia della culona
la democrazia funziona fino a quando fate quello che dico io!
Mc Mazzafrusten meccanico mannaro
il riparatore di riparazioni er robin hood de no'antri tagliatore scelto di puntarelle http://www.lievitoedintorni.it/phpbb/index.php
A far consumare meno un motore, basta "smagrire" un po' la miscela aria-benzina . . . resta da vedere quanto dura il motore ; un lieve eccesso di benzina, serve a ridurre la temperatura nella camera di scoppio ,
Il Maggiolino era raffreddato ad aria e non penso fosse "troppo" raffreddato . .
Mario
I grandi Uomini si riconoscono dalla grandezza dei loro obbiettivi ....
Uno dei tanti fatti che dimostrano su che basi si fonda questo strano rispetto per la tanto decantata precisione crucca.La Volkswagen poi,ci è praticamente nata con una specie di truffa ai danni del popolo che doveva motorizzare.Per costruire lo stabilimento dell'auto del popolo(anzi,all'epoca si chiamava KDF Wagen,acronimo di auto della forza attraverso la gioia ) dal 1938 i tedeschi acquistavano settimanalmente dei bollini da apporre su delle schede fino a versare quasi l'intero importo del prezzo dell'auto.Riempita la scheda si otteneva il numero della lista d'attesa per ricevere la vettura e terminare il pagamento.Naturalmente scoppiata la guerra pochissimi beccarono l'auto e la neonata fabbrica fu convertita a produzione bellica.Delle centinaia di migliaia di risparmiatori tedeschi solo una piccolissima parte ricevette un parziale risarcimento dopo una lunga serie di processi terminati nei primi anni '70!
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Senza contare che il Maggiolino,la loro "meravigliosa creatura" progettata da Porsche,era stata creata scopiazzando un prototipo dei primi anni'30 della Tatra,una casa automobilistica della Cecoslovacchia,che all'epoca subiva l'invasione tedesca.I cechi a guerra finita intentarono una causa che fu chiusa dalla Volkswagen con un risarcimento (tutto sommato risibile) nella seconda metà degli anni '60.
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questo dimostra che la supponenza tedesca non è finita con la perdita della guerra , sono convinti di essere la razza superiore e continuano a dimostrarlo.
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" Fiorentino parlo, fiorentino penso, fiorentino sento.
Fiorentina è la mia cultura e la mia educazione. All'estero quando mi chiedono a che paese appartengo, rispondo FIRENZE, non italia. Non è la stessa cosa. " Oriana Fallaci
Audi, quando tutte le case erano in negativo era forse l'unica in positivo !
Finchè la gente strapagherà per avere le loro auto, continueranno a pensare di essere una razza superiore !
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Eh si, Béla Barényi, all' eta' di 18 anni appena compiuti, progetta nel 1925 la tatra V570, quindi 5 anni prima del progetto di Ferdinand Porsche.
Attenzione che il caso ha avuto il noto prosequio legale,non per le linee dei due veicoli, un' architettura di design assai comune all' epoca, in tutta la mittle Europa, ma per due patenti sottratte,riguardanti l' ingegneria del motore posteriore ed il sistema di raffreddamento ad aria.
L' invasione delle truppe tedesche con l' usurpazione del progetto non ha nulla a che vedere, peraltro lo stesso Barényi, come primo impiego lavoro', proprio negli anni 25'-30, presso l'Austro-Fiat, Steyr&Adler e pure i suoi natali possono considerarsi "tedeschi", nacque infatti in Hirtenberg,cittadina nei pressi di Vienna, cittadina all' epoca dei suoi natali facente piena parte dell' Impero Austro-Ungarico.
Ma alla resa dei conti la figuruccia sul caso beetle, e' sempre stata una sonora e riconosciuta globalmente debacle della casa auto mobilistica tedesca ed ancor piu una macchia sul curriculum di F.Porsche, non credo che l' ing. Barényi ci abbia perso il sonno, visti I suoi 2000 patentini depositati e considerato il fatto che in vita gli sia sempre stato riconosciuto di essere stato il piu' prolifico inventore dell' industria Automobilistica.
Inoltre se si e' vissuto un po' di anni all'estero ci si accorge che in generale I tedeschi godono di una Fama di mariuoli....assai assai peggiore della nostra ed inoltre tra Mercedes, audi (giudicata assai ridicola spesso), Volkswagen (un ripiego da nerds con gli occhiali rotti), si sceglie a mani basse Alfa Romeo e se si puo' Maserati. Quest' ultima considerazione non e' frutto del sentito dire ma della mia esperienza diretta di vita oltre Oceano per quasi 10anni.
...pot-pot
It's never too lathe
"si gira da qualche parte e vedi cosa succede"
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Mc Mazzafrusten meccanico mannaro
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Lorenzo,per quel che ricordo Barènyi partecipo al progetto ma le idee meccaniche erano di Hans Ledwinka e i brevetti di proprietà Tatra.Forse Ledwinka un po' di sonno ce lo perse perchè la Cecoslovacchia a guerra finita lo accusò di collaborazionismo coi tedeschi,riabilitandolo solo molti anni dopo.
Concordo anche io sulla "fama crucca"
Il quotidiano cita dati del Icct, (International Council on clean transportation) secondo cui le Bmw X3Drive 20d avrebbero superato di 11 volte i limiti previsti dalle norme Euro6 sulle emissioni di ossido di azoto. A seguito di questi rumors, Bmw ha perso in borsa fino al 10% e continua la seduta in ribasso.
E vai che il paese dei crucchi abbassa un pò la cresta !
? bene, gli vendiamo solo quelle a benzina 
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) dal 1938 i tedeschi acquistavano settimanalmente dei bollini da apporre su delle schede fino a versare quasi l'intero importo del prezzo dell'auto.Riempita la scheda si otteneva il numero della lista d'attesa per ricevere la vettura e terminare il pagamento.Naturalmente scoppiata la guerra pochissimi beccarono l'auto e la neonata fabbrica fu convertita a produzione bellica.Delle centinaia di migliaia di risparmiatori tedeschi solo una piccolissima parte ricevette un parziale risarcimento dopo una lunga serie di processi terminati nei primi anni '70!
