MECCANICA e DINTORNI

dopo aver provato l'hondino 4 tempi , non c'è più nessuna voglia di retrocedere ad un livello inferiore !

Con il 4 tempi rispetto al due tempi si risparmiano tonnellate di bestemmie all'avviamento e il consumo di carburante è la metà....

pro :

avviamento sempre perfetto , sia da caldo che a motore freddo .
non dover fare miscela (penso sia il vantaggio numero uno...)
poter viaggiare a bassi regimi per periodi prolungati senza imbrattare nulla
poter navigare su laghi dove i due tempi sono interdetti (non sò se ci andrò mai ...ma nel caso...)
autonomia . con il pieno ( un litro ...) si viaggia per due ore e mezzo e si percorrono circa 10 miglia (18,5 km...)


contro :

....nessuno....

contro:
prestazioni inferiori..... ma se non sono una delle voci importanti, allora meglio l'altro.

A sto punto con tre motori, un bel pluricilindico tamarro...... (o per bene o per niente...)

perchè prestazioni inferiori ? 2,3 cavalli son sempre 2,3 cavalli , che siano erogati da un 4 tempi o da un due tempi o da un motore a vapore . aggiungo che ai bassi giri , il 4 tempi è più pieno del 2 tempi ....

Pesa di più un Kilog di piume o un Kilog di Piombo ? ..

Di piombo naturalmente, Mario, nella tradizione popolare, per questa concezione il due tempi ,più rumoroso ,più fumoso, con coppia che sale verticale sul diagramma , lo si considera più potente a parità di CV.

Dciamo che a parità di peso e dimensioni , il 2 T prevale . . .per potenza erogata . . .

Se poi parliamo di consumo, affidabilità , inquinamento , eccetera , anch'io opterei per il 4T...

il 4t pesa di più, ma vuoi mettere come ruggisce un 2t

bisognerebbe dire che a "parità di tecnologia e di potenza " , il due tempi è più leggero del 4 tempi . onestamente , se il vecchio evinrude fosse pesato la metà dell'hondino , sarebbe sensato il recupero . nella realtà dei fatti , è un motore del 1974 che pesa un 25% in più dell'honda che concettualmente è un progetto con una quindicina di anni sulle spalle (almeno , presumo...) . forse , se costruissero oggi un due tempi da due cavalli e mezzo , realmente moderno , potrebbe pesare sensibilmente meno del mio 4 tempi . resta sempre il fatto , che col 2 tempi non puoi smotorare molto a lungo a bassi regimi (tipici della barchetta a vela...) senza imbrattare tutto . e poi dover fare la miscela...


onorino , un 2 tempi da 2 cavalli , al massimo , squittisce !

Il 2T che urla , lo vedo molto male in mare . . . .potrebbe "tacere" all'improvviso . . . .

c'era la selva che aveva inventato un ibrido, un 2t con l'iniezione, univa leggerezza e potenza, mi sembra fosse siglato efi.

La sovralimentazione ha portato il 4t al pari del 2t come prestazioni ,con il peso non può farcela...

sia chiaro , ci sono applicazioni dove una tipologia di motore è meglio dell'altra o viceversa . nel mio caso specifico (motorino ausiliario di una deriva a vela lunga 3,7 metri.....per cui , non certo uno yacht d'altura ! ) , il fattore peso motore è importante (e l'hondino , con 13 kg , è tra i più leggeri sul mercato ...) . inoltre , se usato per spostamenti in assenza di vento , può lavorare a bassi giri (con un terzo di gas sono quasi a velocità di carena del mio barchino...) per lungo tempo senza incrostarsi di residui carboniosi e olio miscela incombusto . in parole povere , nel mio caso basterebbe un motore da 1 cavallo . per mandarla in planata, forse ne servono una decina . al momento , in commercio, l'hondino è tra i più leggeri (se non il più leggero in assoluto...) . in più ha il raffreddamento ad aria , che mi permette di andare anche in valle dove i raffreddati ad acqua honno il problema delle alghe sulla girante .

ho sbagliato, la sigla non è efi, ma neanche trovo il motore che dicevo, neanche tra l'usato.