MECCANICA e DINTORNI

2000 giri vanno bene, l'avanzamento a mio avviso è basso.
avanza almeno a 0.15, con passata di 1mm in raggio, deve venirti bene... lavoro c40 tutti i giorni.
tieni conto che con raggio 0.8 e F0.15 si ottiene RA 1.6, F0.23 RA 3.2.
se invece monti raggio 0.4 con F0.17 ottieni RA 3.2, con F0.12 ottieni Ra 1.6.
se monti raggio 0.2 con F0.12 ottieni 3.2, con F0.08 ottieni 1.6.
più il raggio è piccolo, più devi diminuire l'avazamento se vuoi ottenere una rugosità bassa.
cmq come ti diceva tuco la lucidità non è richiesta, la rugosità quella sì.
se proprio hai necessità che il pezzo sia lucido, esempio perchè ci monta un paraolio, dai un colpo di tela.

Senza aprire un altro post, metto qualche foto di prove su C45.
Parametri:

Inserto CCMT 060204
n=2000
f=0.15
ap=0.5 (sul raggio)
Montato tra autocentrante e contropunta.

Allora la finitura al tatto risulta liscia, come finitura mi sembra buona, tenendo conto dei precedenti.
Ma con l'ingrandimento potete vedere alcune righine.
Il punto è la profondità di passata... se andavo oltre il tornietto mi moriva (a dire il vero 0.5 li ho dichiarati per orgoglio, stavo anche a 0.4).
Secondo voi le righe sono causa della scarsa ap?
Potrei ridurre l'avanzamento per vedere se il motore regge?
la Vt dovrebbe essere circa 376, sono un po' alto?

simo

Cala una marcia e riprova.
Per una lavorazione media direi che va bene. Se vuoi maggior finitura usa un inserto per finitura.
I ccmt avendo un angolo ampio eseguono una sorta di raschiatura che può deteriorare la finitura con avanzamenti medio-alti.

Cala una marcia, sta per diminuisci l'avanzamento, giusto?
Il disegno è chiarissimo, non ci avevo mai pensato, mi hai illuminato.

Grazie mille

Io mi riferivo al n° di giri mandrino.
Sei al limite con la potenza del motore e meglio dargli un pò di respiro anche se magari a discapito della finitura. Anche se vai a 1500giri rimani comunque sui 300m/min che dovrebbero essere sufficenti, anzi puoi andare anche a 1300 @ 250m/min e aumentare la profondità di passata.
(considerati i dati da te postati dovresti avere un diametro intorno a 55/60mm)

Esatto, il diametro era 60mm.
Quindi è meglio che rallento anche per quesioni di coppia, è per questo che si fermava il motore, no?

Mi devo decidere a montare il nuovo motore e l'inverter tutto a 380v .

Non avevo neanche pensato di rallentare e aumentare la passata, visto che già così si fermava.

Grazie mille