MECCANICA e DINTORNI

Ciao. Magari se ho aperto un topic vuol dire che ho bisogno di informazioni che so che voi potete darmi, quindi probabilmente appena ho possibilità, STRANAMENTE mi collego e rispondo. Ma non tutti ci arrivano, lo capisco...
tornando a noi, il motore è una specie di prototipo. L'albero motore è di un 100cc 4t ( corsa 49mm invece dei 41,8 originali), il pistone è un malossi 53mm di derivazione pit bike (39mm orig.), il cilindro è sempre del 100cc, 50mm alesato a 53. La vespa non è di 15 anni fa, 15 anni fa non esisteva nemmeno il motore 50 4t della piaggio... la testata deriva dal penultimo modello di vespa, messa in commercio nel 2009. Come già detto è molto particolare e molto più performante, tanto da permettere a un motore 50 4t di avere la stessa "cavalleria" di un 50 2t.
Ovviamente c'è tutta l'elaborazione intorno. Dovrei chiedere anche un paio di cose per quanto riguarda interferenze e tolleranze di astucci a rulli, posso chiedere quà o apro un altro topic nellq sezione adatta?

qualche foto ...aiuterebbe,renderebbe il tutto piu' interessante

Ho provato a mettere delle foto, ma non le carica. Forse devo metterle dal pc, appena riesco lo faccio.

Forse......



...non hai vinto, ritenta

devi mandarle per posta

Dici che dal pc sarò più fortunato?
Datemi gli indirizzi che le sviluppo e ve le invio direttamente a casa z:)

Queste sono alcune foto della testata.

Adesso che le foto ci sono, nessuno risponde più?

Sì, ma cosa vuoi sapere di più?

Ripetiamo:

apporto er-70 s2 o s3;
se proprio vuoi farlo a cannello, tecnologia ormai in disuso per la tua applicazione, scegli con cura la pasta disossidante, sappi che sarai pesantemente a rischio porosità. Fiamma ossiacetilenica, rimuovi il trattamento superficiale e arrangiati.

Se vuoi evitarti grattacapi inutili TIG, TIG, e ancora TIG.

E questi sono consigli che hai già ricevuto.
Dopo avrai bisogno di fresare per ripristinare dimensioni e geometrie corrette o desiderate ed eventualmente portare a nitrurare. Auguri.