inversione mandrino

[McMax]

Io andrei di inverter ed eventualmente proverei prima senza resistenza di frenatura. L'inverter non va in protezione quando inverti perchè il comando è logico quindi l'elettronica interna prima decelera fino a 0 e poi avvia con dolce accelerazione in senso opposto. Sia il tempo di accelerazione che di decelerazione in genere sono parametri impostabili quindi puoi anche provare a ridurre al minimo ed a trovare il giusto compromesso.
Con l'inverter avresti poi grossi vantaggi sulla regoalzione fine della velocità anche per regimi molto bassi.
Guarda qui ho fatto un video dovo provo l'inverter della mia fresatrice: http://meccanicaedintorni.morpel.it/php ... 20#p103220

[giocondo]

grazie McMax, quanto potrebbe costare un inverter che faccia al mio caso.

[yrag]

Anche senza resistenze l'inverter non necessariamente va in protezione: dipende dalla rampa di decelerazione che si imposta e dai giri del momento.
Ho citato le resistenze perchè mi pareva di aver capito che i tempi di arresto dovevano essere brevi anche con giri elevati.

[McMax]

Sei sui 350/400€ così ad occhio. Magari puoi cercare qualche occasione tra l'usato.

[giocondo]

grazie McMax guardo un po in giro.

[davidef]

ciao
non spendere soldi inutilmente non risolvi niente con 220v per fare l'inversione che dici tu non è possibile solo con la 380v io uso il freno e subito ...immediato l'inversione del mandrino purtroppo è così io ho un LTF preso nuovo a 220v ed ho il tuo stesso problema e devo fare quel procedimento che ti ho indicato quando filetto ...avevo un altro tornio a 380v con un semplice interruttore ad inversione con 1 leva ....montata sul carro facevo l'inversione meglio che con questo che uso il freno...ecco i problemi della 220v

[luk2k]

a parte il fatto che nelle prime 3 righe è specificato che il tornio lo usa in 380 trifase e che l'inversione la fa elettricamente ma deve aspettare che il motore si fermi (e mi pare anche giusto) con un inverter si ovvierebbe al problema sia avendo la 220 monofase che la 380 trifase per il semplice motivo che comandando l'inversione la logica dell'inverter prima va in frenatura fino a 0 e poi riparte contrario con tempo selezionabile sia in accelerazione che in frenatura.

invertire il moto del mandrino senza prima fermare tutto è decisamente sconsiderato

[flosi]

per fermare molto velocemente un motore trifase si potrebbe mettere un teleruttore che quando stacca isola la rete e mette in corto i morsetti lato motore o meglio gli collega un carico molto elevato, spesa pochi euro e si ha anche il blocco di emergenza.

[yrag]

Ho qualche dubbio in merito, forse mi sbaglio...

[luk2k]

anche io...

penso che la cosa possa funzionare su motori che hanno il rotore fatto da magneti, ma su un asincrono a gabbia di scoiattolo, in cui il rotore è fatto da spire in cc, non vedo come possa andare la cosa...

[yrag]

Infatti !
Nessun campo magnetico, niente fem, nessuna coppia resistente.

[flosi]

si vede che chi li usa come generatori non lo sa
http://www.grix.it/forum/forum_thread.p ... ead=237701
il fatto e' che nella gabbia di scoiattolo rimane un po' di magnetismo residuo che e' sufficente a creare una fem certo non e' una dinamo ma perche' non provate ?

[yrag]

Di sicuro il magnetismo residuo produrrà una fem quando il rotore è in movimento ma da quì ad ottenere la frenatura istantanea, o quasi, del rotore ce ne vuole.
La faccenda dei condensatori, piuttosto teorica ma ottima palestra per chi ha tempo e voglia di fare esperimenti, potrebbe anche funzionare in particolari condizioni ma è critica, instabile, probabilmente funziona solo con carichi resistivi e inadatta per la frenatura in quanto, ammesso che il processo si inneschi facilmente, rischieresti di perdere la coppia resistente durante una frenatura energica.
Del resto, se hanno inventato gli alternatori e tutti hanno il rotore avvolto un motivo ci sarà pure.

[flosi]

Negli anni 80 avevo in assistenza un selezionatore della control data che usava una cosa simile per fermare il motore del trasporto da 2HP, il teleruttore non metteva in corto i terminali ma staccava il motore e metteva 48 volt CC su di una fase, il blocco era talmente efficace che sgranava la cinghia dentata da 3/4 di pollice che muoveva il carico nel giro di 2 mesi, chiaro che fermare istantaneamente un motore con grosso carico vuole dire rompere qualcosa prima o poi ; l 'idea era frenarlo di molto senza arrivare al blocco e visto che con 3 condensatori e 3 lampadine di recupero si può fare appena rientro dalle ferie lo faccio e poi scrivo i risultati

[luk2k]

ad occhio una cosa del genere serviva a creare un campo elettromagnetico fisso e quindi il rotore invece di essere trascinato si bloccava

cmq per i test informaci che siamo tutti curiosi da quanto effettivamente sia apprezzabile l'evento (cmq immagino che visto che si parla di magnetismi residui, la cosa sia tanto + evidente tanto + è grande il motore in questione)