MECCANICA e DINTORNI

Nella controtesta devi mettere una punta fissa, altrettanto nel fuso e vedere visivamente se le due punte coincidono : occhio però, perchè le guide nella zona incriminata hanno una usura maggiore....

Per fare le misure che dici , devi munirti di una "test bar" o qualcosa di simile , lavorato di precisione , e prendere misure con un comparatore montato sul carro ...

Sringi la test bar sul toppo mobile e scorri con il comparatore sul lato superiore e sul laterale ; la stessa test bar la stringi nell'autocentrante e ripeti l'operazione ...
Devi essere sicuro che l'autocentrante stringa a zero ...altrimenti sommi errore con errore ...

Non ho nulla di quello che mi avete detto.
Così, per iniziare a usare sta benedetta controtesta non posso usare il metodo utilizzato? Il mandrino non arriverà mai a avere un decimo di errore (sono dei vecchi rohm mai utilizzati, comprati con tanto di scatola di cartone originale e carta cerata) e tornendo nell’autocentrante il pezzo staró in una manciata di centesimi, in totale avrò 10-15 centesimi andandoci su con i piedi, nulla di esagerato per i miei lavori penso...
E come hai detto tu, dasama, sembra che i tradizionali abbiano la contropunta più bassa di 2 decimi, quindi starei sempre nella tolleranza, o sbaglio?

Dipende da che risultati vuoi raggiungere .....

Se vuoi una macchina ad un adeguato grado di precisione , la procedura (abbastanza spannometrica. . . ) che ti ho proposto , ti consente di verificare se testa e controtesta siano allineate alle guide ...
Tutto parte di lì ... capisci che o gli errori vengono corretti tutti insieme , o ti trovi in un'area di incertezza ....

Se un pezzo ti viene "conico" , cosa devi correggere ?

In sintesi , cerca di capire le tue esigenze e correggi quel tanto che ti serve ....ma una macchina "allineata" dà sempre piacere e tranquillità ...

Sono pienamente d’accordo, ma, perlo per me eh, è un tornio che poverino ha delle guide veramente usurate, c’e proprio un gradino sotto la parte piatta della V, e di certo non è uscito di fabbrica con la controtesta più bassa di quasi un millimetro, quindi non vedo il senso di spendere 2-300 euro di attrezzatura per capire esattamente di quanto è fuori, mi basterebbe riuscire a rendere la controtesta utilizzabile...
Sono pure tentato di far rettificare bancale, guide e linea mandrino ma non só se ne varrebbe la pena su una macchina del ‘65, perché poi sicuramente verranno fuori altre problematiche legate al suo uso intensivo, sbaglio?

Per la mia poca esperienza , al posto tuo , farei lavorazioni di prova ; la più semplice è una tornitura cilindrica di un tondo lungo 200 - 300 mm preso tra le punte e poi misurato con un micrometro ...
Da lì parti a ragionare ...

Come è stato spesso scritto , l'usura delle guide , alla fine potrebbe non creare soverchi problemi , se fai lavorare il carro per una lunghezza limitata ....; in ogni caso , l'abbassamento di poco dell'utensile rispetto alla mezzeria , non produce drammi sul pezzo ....

per gli ingrassatori che devono fare il lavoro degli oliatori prendi un tubetto di gomma che vada leggermente stretto sulla testa dell'ingrassatore sufficentemente lungo per lavorare comodo lo inserisci e con una siringa da olio lubrifichi perderai un pò di olio ma non impazzirai