MECCANICA e DINTORNI

la dinamo ha il collettore diviso ma non inverte la polarità l'alternatore si collettore sempre diviso spiegate meglio

Avevo risposto ma mi è andata in crash la pagina
Allora avevo scritto che entrambi , sia l'alternatore che la dinamo sono generatori di alternata ma nella dinamo il collettore a lamelle è quello che raddrizza la corrente ( solo quella eh , non fatevi venire idee strane ... ) poichè fa in modo che gli avvolgimenti di presentino davanti al campo magnetico in modo che la tensione esca sempre in "fase" (continua) e quindi non vari ciclicamente (alternata).
So che esistono delle dinamo senza collettore a lamelle, si chiamano omeopolari ( credo ... vado a memoria ) il loro funzionamento non è alternativo ma aperiodico e vengono utilizzate come convertitori di tensione continua.
Ad ogni modo ultimamente per ridurre la complessità di costruzione e i costi a parità di efficienza si tende ad utilizzare gli alternatori e raddrizzare la tensione con ponte a diodi esterno ...
Chi è più esperto PARLI ORA ... o taccia per sempre

L'alternatore ha innegabili vantaggi rispetto alla dinamo, chiedetelo ad Edison...

Lo pensava anche Tesla ...

vi ricordate la sia rossa delle fiat 500

sia rossa ? io l'ho avuta la fiat 500 ma non ricordo nessuna sia ...

Sicuro che non fosse una spia rossa ? Sai, a quei tempi le cose non andavano tanto lisce, c'era la guerra fredda e trovare una spia rossa in 500 poteva essere pure normale...

Ah ecco ! ora è un po ' più chiaro
MAh... giacomo scrive criptato ... forse non vuole farsi beccare dalla spia rossa

Comunque quella spia, era "l'interruttore di minima", siccome l'efficienza delle dinamo non era quella di oggi, quando il motore scendeva al minimo, e di conseguenza anche la tensione scendeva e spesso era più bassa di quella della batteria . per una sorta di principio simile ai vasi comunicanti , per evitare che la tensione della batteria si scaricasse all'interno dell'alternatore c'era questo interruttore che all'abbassarsi della tensione staccava il "travaso" di scossa dalla dinamo alla batteria e contemporaneamente accendeva la spia (CCCP)

"si scaricasse all'interno dell'alternatore"
Dinamo, lo so che è stata una svista...

Si, in pratica la sia rossa era in parallelo, tramite chiave, ai contatti del disgiuntore di minima. Ricordate i suoi 51, 67 e 30 ? Bei tempi: bastava avere un minimo di conoscenza, un fil di ferro, una chiave da 10/13 e non si restava mai a piedi.

la 500 è stata volutamente una involuzione meccanica, se pensate che il fiat 501 prodotto fino al 1923 aveva già il motorino di avviamento con lo scorrevole elettrico e invece la 500 a leva meccanica già da quì .............

sempre per il principio che quello che non c'è .......non si può rompere

Il beneficio ovvio è che, riprendendo quello che ho scritto prima ma in senso opposto, una dinamo produce una tensione direttamente proporzionale si giri al minuto, mentre un alternatore tende a produrre una tensione più stabile, la cui frequenza però è molto variabile, dato che noi vogliamo caricare la batteria in continua a voltaggio costante l'alternatore è molto vantaggioso, aggiungiamo un ponte diodi e siamo a posto
Per realizzare una saldatrice sarebbe stupido/controproducente, il nostro scopo e avere un arco in continua il più stabile possibile (basso ripple) quindi, a meno di non avere condensatori enormi, vogliamo partire da una corrente continua pura (dinamo) oppure al massimo da alternata ad alta frequenza (inverter)
Questi erano i miei two cents su uno dei pochi argomenti che faccio finta di sapere

Dinamo, lo so che è stata una svista...