MECCANICA e DINTORNI

Rina67, se vuoi mettere i micro di fine corsa lato mandrino, lato contropunta e vano cinghie, a mio modesto parere, sarebbe auspicabile montarne uno sulla protezione mandrino, e se non c'è, è l'occasione buona per montarla, la protezione

scusa ...lato contropunta?

Valerio, Rina67 così ha scritto, e così ho ripetuto, personalmente reputo indispensabile quello sulla protezione del mandrino

guarda secondo me' e' piu' importante coperchio ingranaggi,e una buona protezione in lexan sull'autocentrante,che tutti al 99x100 usano quando i trucioli cominciano a volare

ringrazio per il link dell'interruttore,ma ,un micro sulla protezione mandrino (che mi si e' rotta )come lo posiziono e sopprattutto come faccio passare i cavi,visto che dall'interno della "testa"non posso perche vi sono ingranaggi e olio ?????.......................................
forse prima non sono stato chiaro vedo di spiegarmi meglio:
voglio mattere un micro di finecorsa del carro ,che quando arriva vicino al mandrino oppure dalla parte opposta vicino alla fine della madrevite il tornio si ferma,visto che nel lato mandrino ci ho gia sbattuto!!!!! e ho rotto la protezione ,che"pirla" adesso vedrò di riparare la protezione del mandrino.......
ma Voi siete tutti Bravi al tornio ,lo fate di lavoro e come me solo per hobby..........................

Rina avevo capito benissimo il motivo per cui vuoi montare i fine corsa, alcuni torni del passato avevano un "registro" mobile che spostavi a tuo piacimento, che staccava l'avanzamento del carro, ed era anche molto comodo, anche come ripetibilità della tornitura di un pezzo, oltre come fine corsa. Per quanto concerne poi l'installazione del micro sulla protezione dell'autocentrante, i comuni cavi fror non temono l'olio, ma se non hai spazio a sufficienza all'interno lo puoi fissare fuori

Il micro azionato dal carro non ti garantisce che non sbatti contro la piattaforma con altre parti tipo torretta, utensile...
Al di la di tutte le protezioni, che non sempre "proteggono", l'unica che funziona sempre è lavorare avendo la consapevolezza di quello che si sta facendo e nessuna distrazione mentre si lavora.

io a furia di ropere le spine coniche in acciaio sulla vite madre......ho risolto con spine coniche d'alluminio,si rompono subito ed evitano danni maggiori,avevo messo anche un fine corsa regolabile che intercettava la leva avanzamento e la staccava....ma poi non lo piu' usata

Valerio, quel tipo di spina (alluminio intendo) mi fa tornare ragazzo quando il mio fuoribordo"franchi! 18 Hp montava sull'elica una spina di alluminio che regolarmente ogni tanto si spezzava, dentro il coperchio ce ne erano 6 o 7 di scorta

guarda,sembra una caxxata,pero' d'alluminio ne ho gia 'rotta una.....e quasi non mi sarei accorto se non perche' non andava piu' in automatico il carro,quando si rompevano quelle in acciaio sembrava che il tornio si rompesse a meta'

ma scusa la mia ignoranza ,per quale motivo si spaccano le spine della madrevite ?????

sono lì apposta, se si esagera con lo sforzo sulla madrevite per qualunque motivo si tranciano loro prima di spaccare cose più costose e vitali, se metti un blocco al movimento del carro per non sbattere sull' autocentrante e non ti fermi in tempo sganciando l' avanzamento quando il carro arriva al blocco invece di rompere ingranaggi, chiocciole eccetere si spezza un perno di costo irrisorio senza ulteriori danni

grazie ,allora io ho fatto una caxxata sostituire le spine originali e mettere le spine elastiche d'acciaio !!

non è detto, sul mio di spine ne ho rotte 2, quella originale si è rotta in contemporanea al supporto centrale degli ingranaggi sulla testa di cavallo, una bella botta al rumore avevo pensato peggio, la seconda molto più tenera ha ceduto solo con un piccolo tic senza ulteriori danni, in entrambi i casi avevo messo un blocco alla escursione del carro dimenticando di riregolarla al cambio lavorazione

Le spine "salvadanni" sono un po in tutte le macchine. Nel caso dei giocattolini cinesi con ruote in ghisaccia o plastica direi che è opportuno non sostituirle con qualcosa di più robusto: il tempo impiegato per sostituire la spina ripaga ampiamente dei danni che farebbe una spina più robusta. E poi, sempre rapportato alla macchina, la vite non trasmette coppie elevate durante una lavorazione "normale".