Il mio adorato e sgangherato Dania

[CARLINO]

Nella controtesta devi mettere una punta fissa, altrettanto nel fuso e vedere visivamente se le due punte coincidono : occhio però, perchè le guide nella zona incriminata hanno una usura maggiore....

[Dasama46]

Per fare le misure che dici , devi munirti di una "test bar" o qualcosa di simile , lavorato di precisione , e prendere misure con un comparatore montato sul carro ...

Sringi la test bar sul toppo mobile e scorri con il comparatore sul lato superiore e sul laterale ; la stessa test bar la stringi nell'autocentrante e ripeti l'operazione ...
Devi essere sicuro che l'autocentrante stringa a zero ...altrimenti sommi errore con errore ...

[Alessandroasd]

Non ho nulla di quello che mi avete detto.
Così, per iniziare a usare sta benedetta controtesta non posso usare il metodo utilizzato? Il mandrino non arriverà mai a avere un decimo di errore (sono dei vecchi rohm mai utilizzati, comprati con tanto di scatola di cartone originale e carta cerata) e tornendo nell’autocentrante il pezzo staró in una manciata di centesimi, in totale avrò 10-15 centesimi andandoci su con i piedi, nulla di esagerato per i miei lavori penso...
E come hai detto tu, dasama, sembra che i tradizionali abbiano la contropunta più bassa di 2 decimi, quindi starei sempre nella tolleranza, o sbaglio?

[Dasama46]

Dipende da che risultati vuoi raggiungere .....

Se vuoi una macchina ad un adeguato grado di precisione , la procedura (abbastanza spannometrica. . . ) che ti ho proposto , ti consente di verificare se testa e controtesta siano allineate alle guide ...
Tutto parte di lì ... capisci che o gli errori vengono corretti tutti insieme , o ti trovi in un'area di incertezza ....

Se un pezzo ti viene "conico" , cosa devi correggere ?

In sintesi , cerca di capire le tue esigenze e correggi quel tanto che ti serve ....ma una macchina "allineata" dà sempre piacere e tranquillità ...

[Alessandroasd]

Sono pienamente d’accordo, ma, perlo per me eh, è un tornio che poverino ha delle guide veramente usurate, c’e proprio un gradino sotto la parte piatta della V, e di certo non è uscito di fabbrica con la controtesta più bassa di quasi un millimetro, quindi non vedo il senso di spendere 2-300 euro di attrezzatura per capire esattamente di quanto è fuori, mi basterebbe riuscire a rendere la controtesta utilizzabile...
Sono pure tentato di far rettificare bancale, guide e linea mandrino ma non só se ne varrebbe la pena su una macchina del ‘65, perché poi sicuramente verranno fuori altre problematiche legate al suo uso intensivo, sbaglio?

[Dasama46]

Per la mia poca esperienza , al posto tuo , farei lavorazioni di prova ; la più semplice è una tornitura cilindrica di un tondo lungo 200 - 300 mm preso tra le punte e poi misurato con un micrometro ...
Da lì parti a ragionare ...

Come è stato spesso scritto , l'usura delle guide , alla fine potrebbe non creare soverchi problemi , se fai lavorare il carro per una lunghezza limitata ....; in ogni caso , l'abbassamento di poco dell'utensile rispetto alla mezzeria , non produce drammi sul pezzo ....

[Zeffiro62]

per gli ingrassatori che devono fare il lavoro degli oliatori prendi un tubetto di gomma che vada leggermente stretto sulla testa dell'ingrassatore sufficentemente lungo per lavorare comodo lo inserisci e con una siringa da olio lubrifichi perderai un pò di olio ma non impazzirai